山東洛克飛金屬材料有限公司主要經(jīng)營寶鋼、太鋼、天鋼、包鋼、冶鋼、鞍鋼、西寧特鋼、東北特鋼和其他鋼廠生產(chǎn)定制的建筑普圓、工業(yè)普圓、優(yōu)特圓鋼和其他圓鋼等；包含：碳結(jié)鋼、合結(jié)鋼、電工鋼、高速鋼、焊接鋼、工具鋼、模具鋼、軸承鋼、結(jié)構(gòu)鋼、易切削鋼、齒輪鋼、冷拔鋼、冷拉鋼、冷鐓鋼、合金鋼、耐熱鋼、耐候鋼、耐腐蝕鋼等。
批發(fā)圓鋼材質(zhì)有:Q235、Q215、Q345、12Cr1Mov、15CrMo、304、316、20Cr、40Cr、20CrMo、35CrMo、42CrMo,40CrNiMo、GCr15、65Mn、50Mn、50Cr、3Cr2W8V、20CrMnTi、5CrMnMo、20Mnv、20CrMnMo、40CrMnMo、20CrMnSi、35CrMnSi、38Crsi、38CrMoAI、20CrNi、40CrNi、45CrNiMoVA、12CrNi3、37CrNi3、12Cr2Ni4A、20Cr2Ni4A、18CrNiMo7-6、17CrNiMo、40CrNiMo、37SiMn2MoV、19Mn2、50Mn2、25Cr2MoV、20SiMn2MoV等.
洛克飛公司踐行“以客戶為中心”，以客戶需求為導(dǎo)向的服務(wù)理念，打造貼心服務(wù)模式，帶給客戶及時、高效、個性化的服務(wù)性，洛克飛公司以客服團隊為工作界面及時、快捷高效的響應(yīng)客戶端要求和反饋，竭誠解決客戶問題。
高鐵用鋼自主開發(fā)取得重大進展
當(dāng)前，我國已建成世界最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。2021年12月30日，隨著京港高鐵安慶至九江段的開通運營，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中的京港（臺）通道商丘至深圳段基本貫通。至此，中國高鐵運營里程成功突破4萬公里，總里程能圍繞地球赤道一周。我國鋼鐵企業(yè)為國家高鐵這張名片增光添彩，驚艷全球，貢獻巨大。
寶武馬鋼高品質(zhì)鐵路機車用整體車輪關(guān)鍵制造技術(shù)國際領(lǐng)先。整體機車車輪服役條件苛刻、技術(shù)要求高、生產(chǎn)難度高，過去全部依賴進口。2001年馬鋼啟動了整體機車車輪的研發(fā)，歷經(jīng)14年，開發(fā)出高韌抗傷損車輪材料設(shè)計、高潔凈度冶煉連鑄工藝、高精度車輪成型工藝、高強韌匹配熱處理工藝、高精度機加工與檢測工藝5項關(guān)鍵技術(shù)，達國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)品實現(xiàn)了國產(chǎn)化替代，納入國家重點新產(chǎn)品，確保了我國鐵路產(chǎn)業(yè)鏈安全，同時產(chǎn)品還出口全球知名機車制造商北美GE、法國ALSTOM。2021年，我國自主研制的全球最大牽引功率（28800kW）“神24”機車用車輪全部由馬鋼自主供應(yīng)。
寶武馬鋼高速車軸鋼產(chǎn)品研發(fā)及關(guān)鍵制備技術(shù)國際領(lǐng)先。為滿足標(biāo)準(zhǔn)化動車組車軸國產(chǎn)化的需求，馬鋼歷時10年，形成高速車軸鋼成分優(yōu)化、超低氧含量控制、大型夾雜物控制及大圓坯偏析和縮孔控制、車軸鋼坯軋制技術(shù)、熱處理技術(shù)及質(zhì)量量化評價判定模型的建立及應(yīng)用等技術(shù)創(chuàng)新，成功開發(fā)了時速250公里、時速350公里復(fù)興號高速車軸鋼產(chǎn)品。主要技術(shù)指標(biāo)和產(chǎn)品性能居于國際領(lǐng)先水平，實現(xiàn)產(chǎn)品自主生產(chǎn)、填補國內(nèi)空白，順利完成了60萬公里的裝車運行考核。
首鋼EA4T車軸鋼是目前國內(nèi)動車組及大功率機車領(lǐng)域使用最為廣泛的車軸鋼牌號。首鋼在國內(nèi)率先實現(xiàn)了EA4T車軸鋼在動車組及大功率機車領(lǐng)域的應(yīng)用，裝車于國內(nèi)外多種重點車型，助力新基建以及“”建設(shè)。首鋼大功率機車用EA4T鋼，兼具高疲勞強度與高強韌性，國內(nèi)唯一通過中國鐵路CRCC認證、德國HPQ認證以及西門子認證，完成整車60萬公里考核，批量裝車于動車組列車，已累計安全運行500萬公里以上；裝車應(yīng)用于國內(nèi)整車出口至歐盟動車組列車、“綠巨人”復(fù)興號、青藏鐵路動車組、中老鐵路動車組等車型上。裝車應(yīng)用于全球4000米高原用電力機車HXD1C，以及全球功率28800kW神24機車等重點車型。采用首鋼大功率機車車軸鋼制作的車軸數(shù)量超過10萬支，國際市場占有率27%，國內(nèi)市場占有率60%以上。
南鋼成立產(chǎn)學(xué)研用團隊，結(jié)合自身裝備和技術(shù)優(yōu)勢，陸續(xù)開展純凈鋼冶煉及夾雜物塑性化控制、鋼的成分均質(zhì)化控制、裂紋敏感鋼種鑄坯表面質(zhì)量控制、滲碳奧氏體晶粒度控制等技術(shù)研究，明確了軌道交通用鋼開發(fā)的具體目標(biāo)和實施方案，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道交通用鋼生產(chǎn)控制技術(shù)，相繼完成了高鐵彈簧用鋼、制動盤用鋼、軌道交通用齒輪鋼等產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，逐漸形成了成熟的軌道交通用鋼研發(fā)及生產(chǎn)體系，已初步形成軌道交通用特殊鋼長材系列化產(chǎn)品，填補了國內(nèi)空白，解決了“卡脖子”材料問題。
