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張經(jīng)理1346-80-26555在我國(guó)采用玻纖土工布做增強(qiáng)材料的開發(fā)研究起步較晚，1996年由南京玻璃纖維研究設(shè)計(jì)院研制成功的玻璃纖維土工布，在江蘇省高速公路建設(shè)指揮部、北京市公路設(shè)計(jì)研究院、北京市公路局、南京新機(jī)場(chǎng)高速公路建設(shè)指揮部的大力支持和協(xié)助下，迅速用于滬寧高速公路、北京門頭溝區(qū)部分路段、南京新機(jī)場(chǎng)高速公路等建設(shè)工程中。其中，滬寧高速公路是目前我國(guó)公路工程中投資最大、軟土地基最長(zhǎng)、技術(shù)最復(fù)雜的工程。在寧滬高速公路C標(biāo)、D標(biāo)、E標(biāo)、F標(biāo)及G 標(biāo)段的路面施工中率先采用了南京玻纖院研制的G－1011 型增強(qiáng)瀝青路面用玻璃纖維土工布，用于防止路面局部因基層收縮開裂和構(gòu)造沉降裂縫，以及因軟土地基不均勻沉降而引起瀝青面層反射裂縫的產(chǎn)生，鋪設(shè)在可能會(huì)出現(xiàn)裂縫和已出現(xiàn)裂縫的中面層與上面層之間及下面層與中面層之間。
另外，無(wú)錫市高速公路建設(shè)指揮部在C標(biāo)軟基路段雙向4車道的路面工程和蠡河大橋橋頭的施工中，在路面中、上面層之間全部鋪設(shè)玻璃纖維土工布，有效地提高了路面抗裂性。據(jù)我國(guó)有關(guān)部門介紹，我國(guó)在“九五”期間已重點(diǎn)建設(shè)“兩縱兩橫三條線”，新建高速公路6500公里，一級(jí)公路3500公里，新增公路里程8 萬(wàn)多公里，使公路通車總里程達(dá)到120萬(wàn)－125萬(wàn)公里。在今后兩個(gè)五年規(guī)劃內(nèi)，即到2010年之間，要集中力量建成“五縱七橫”，總里程達(dá)到35000公里，每小時(shí)車速達(dá)到80－120公里的國(guó)道主干系統(tǒng)，使公路總里程由目前的118萬(wàn)公里增加到135萬(wàn)公里，其中高等級(jí)公路由目前的18000公里增加到40000公里，高速公路由目前的3400公里增加到15000公里。此外，規(guī)定現(xiàn)有公路每6年要進(jìn)行路面中修，每隔12年要大修。從上述數(shù)據(jù)可以看出，今后10年內(nèi)全國(guó)要建筑高速公路11600 公里，即平均每年新建約1000多公里。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，僅此一項(xiàng)，全國(guó)每年就要耗用玻纖土工布2000萬(wàn)平方米。若加上全國(guó)公路中修及大修的耗用量，總需求量將突破5000萬(wàn)平方米。
玻纖土工布是以玻璃纖維為增強(qiáng)材料，通過(guò)與短纖針刺無(wú)紡布復(fù)合而成的新型土工材料。

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