山東潤科鋼筋籠滾籠機助力穗莞深城際鐵路天河東站列車運行控制系統完工！
鋼筋籠滾籠機運行中工作原理:根據施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內支撐），把鋼筋籠主筋置于鋼筋籠滾籠機上，將盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進行焊接，從而形成成品鋼筋籠。
山東潤科鋼筋籠滾籠機通過不斷改進，產品質量十分成熟，可以解決客戶的后顧之憂，讓客戶把精力放在生產上
12月14日，經過二十五局電務公司施工人員355分鐘的封鎖施工，穗莞深城際鐵路天河東站信號工程順利開通，標志著天河東站的列車運行控制系統完工，該站貨運功能正式啟用，為明年天河東站客運功能的啟用以及穗莞深城際如期通車打下了堅實基礎。
據了解，天河東站位于廣州市天河區(qū)奧林匹克體育中心附近，車站按一站兩場設計，由新增天河東I場和原吉山站組成。I場為客運站，原吉山站更名為天河東II場，為貨運站。天河東站開通后，貨運站即刻投入廣深普鐵線使用，客運站待穗莞深城際鐵路開通運營時投入使用。本次天河東站計算機聯鎖及天河東站至石牌站自動閉塞設備換裝解決了既有吉山站設備陳舊帶來的安全隱患，為今后穗莞深城際鐵路的行車安全和運行效率提供了可靠保證。
為確保本次工程的順利開通，該公司制定了周密的施工方案及應急預案，組織60余名經驗豐富的技術人員，配備各類施工機具42臺。在第一階段封鎖時間內，施工人員必須在列車運行的同時完成施工任務，安全壓力巨大。該公司嚴格按照施工安全關鍵卡控辦法的要求，精心組織，嚴防死守，對信號機械室等重點卡控部位進行專人盯控，嚴把關鍵環(huán)節(jié)，確保施工安全。
據悉，穗莞深城際鐵路是鏈接廣州、深圳和東莞區(qū)域的第一條城際鐵路干線，是經國務院批準的珠江三角城際軌道交通網主軸線之一，全長116.62公里。該線聯通穗莞深三大城市的多個重要交通樞紐，如廣州北站、白云機場、廣州東站、琵洲站、虎門高鐵站、深圳機場等，自廣深鐵路新塘站引出天河廣州東站至新塘段，沿途又設有石牌站、天河東站、下元站、新塘站。建成通車后，市民可從深圳機場經過東莞，直達廣州新塘，為將來深圳機場和廣州白云機場無縫對接起了橋梁作用，對推動珠江東岸加快建成一小時經濟圈，對實現區(qū)域經濟一體化，提升珠三角地區(qū)整體實力具有重要意義。
天津市濱海新區(qū)北疆電廠至中新天津生態(tài)城的熱力主干線施工現場，中鐵十八局集團建安公司采用16臺吊車吊裝800噸管道（張建國 曾海波 伍振 攝）
首鋪段鋪軌施工現場
右幅主橋轉體前（吳盛洋 攝）
轉體過程中（譚貴中 攝）
監(jiān)控轉體速率（吳盛洋 攝）
