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特種車載12kw柴油發(fā)電機(jī)組型號(hào)

大澤動(dòng)力提醒您汽油發(fā)電機(jī)常見故障：不能發(fā)電 　　（一）接線錯(cuò)誤 按線路圖檢查、糾正。 　?。ǘ┲靼l(fā)電機(jī)或勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁繞組接錯(cuò)，造成極性不對(duì)。 往往發(fā)生在更換勵(lì)磁繞組 后接線錯(cuò)誤造成。應(yīng)檢查并糾正。 　　（三）硅整流元件擊穿短路，正反向均導(dǎo)通。 用萬用表檢查整流元件正反向電阻，替換損壞的元件。 　?。ㄋ模┲靼l(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組斷線。用萬用表檢查測(cè)量主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組，電阻為無限大，應(yīng)接通勵(lì)磁線路。 　?。ㄎ澹┲靼l(fā)電機(jī)或勵(lì)磁機(jī)各繞組有嚴(yán)重短路 電樞繞組短路，一般有明顯過熱，勵(lì)磁繞組短路，可由其支流電阻值來判定。更換損壞的繞組。大澤動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)采用科技改良之大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，由具有 60多年專業(yè)生產(chǎn)發(fā)電機(jī)組的大澤動(dòng)力精心制造。大澤動(dòng)力以進(jìn)的技術(shù)生產(chǎn)出讓您滿意的機(jī)器。由于電力網(wǎng)的建設(shè)跟不上用戶的需求而設(shè)立建設(shè)周期短的常用柴油發(fā)電機(jī)組來用戶的需要。這類發(fā)電機(jī)組一般容量較大，對(duì)非恒定負(fù)載提供連續(xù)的電力供應(yīng)，對(duì)連續(xù)運(yùn)行的時(shí)間沒有，并允許每12h內(nèi)有1 h過負(fù)載供電時(shí)間，過負(fù)荷能力為額定輸出功率的10%。這類機(jī)組因其運(yùn)行時(shí)間較長、負(fù)載較重，相對(duì)于本機(jī)極限功率的許用功率被調(diào)至較低點(diǎn)。大澤動(dòng)力技術(shù)部新研發(fā)的新型電壓自動(dòng)調(diào)節(jié)器，保證了電壓平穩(wěn)輸出。動(dòng)力充足，技術(shù)支撐中心：現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支撐服務(wù)：公司派出專業(yè)工程師現(xiàn)場(chǎng)為客戶提供培訓(xùn)服務(wù)、故障處理及的建立。 遠(yuǎn)程技術(shù)撐服務(wù)。耐用的，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，大澤動(dòng)力讓您使用無憂！

柴油發(fā)電機(jī)的故障解析 柴油發(fā)電機(jī)排氣冒黑煙是柴油未充分，在高溫情況下分解出炭質(zhì)隨廢氣的一種現(xiàn)象。排氣冒黑煙，不但了大澤發(fā)電機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。原因如下： 一、氣缸內(nèi)新鮮空氣不足 原因：(1)空氣濾清器濾芯積塵過多;(2)消聲器銹蝕、積炭或油污;(3)進(jìn)、排氣門間隙過大，使氣門開度減小;(4)配器機(jī)構(gòu)零件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對(duì)位置變化，氣門開閉時(shí)間不正確。 二、氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降原因 (1)缸筒、環(huán)磨損過多，環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣;(2)氣門間隙過小，熱車時(shí)易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán);(3)缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣;(4)氣門嚴(yán)重下陷，與銷，銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使室容積大，壓縮比下降。 三、柴油霧化不良 原因：(1)大澤發(fā)電機(jī)組的噴油器壓力過低;(2)噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡;(3)噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚;(4)噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，使噴油器滴油。 四、供油時(shí)間及供油量不正確 原因是：(1)供油時(shí)間過遲;(2)起動(dòng)初期，氣體壓力和溫度較低，供油時(shí)間過早時(shí);(3)噴油泵柱塞偶件磨損后加大供程使用;(4)噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多。

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