融雪抗凝冰改性劑
（抗凝冰的路面你見過嗎？道路防冰衛(wèi)士，夏季不流失，冬季自融冰）
抗凝冰融雪路面的抗滑性是保證車輛安全行駛的關(guān)鍵因素。尤其是在初冬或殘冬季節(jié)，氣溫冷暖交替，路面表面的降雪在行車荷載作用下逐漸融化，在負(fù)溫度作用下極易形成薄冰，路面抗滑性能急劇下降。冰雪導(dǎo)致車輛輪胎附著系數(shù)大大降低。因此，在冰雪路面上汽車容易打滑、跑偏，制動距離顯著延長，嚴(yán)重影響了車輛的操作穩(wěn)定性和安全性，交通事故發(fā)生率較高。
抗凝冰材料能夠很好的解決路面凝冰問題可顯著改善冰雪頻發(fā)區(qū)域瀝青路面的凝冰情況，以提高冰雪道路的行車安全，降低交通事故率和減少交通事故損失，保障人民群眾的正常生產(chǎn)和生活，提高道路的通行能力和運營效益，具有顯著的經(jīng)濟社會效益。
抗凝冰融雪路面，又名“防冰路面”或“防止結(jié)冰路面”，英文名稱“防冰路面”或“抗凍路面”，是一種用于在冬季防止路面結(jié)冰從而保證冬季行車安全的新型路面技術(shù)。此種路面技術(shù)通常用在冬季易發(fā)生結(jié)冰的上下坡，彎道，公路背陰處，高速公路上，下岔道，交叉路口，隧道進出口，橋面，飛機場以及停車場等特殊地段。當(dāng)冬季氣溫降低時，其可以抑制路面結(jié)冰或在結(jié)冰時易于鏟除。
一、歷史背景
抗凝冰融雪路面技術(shù)源于歐洲，自七十年代以來西歐各國開始研究抗凝冰融雪路面。1974年在奧地利勃蘭納爾（布倫納）的歐洲橋上出現(xiàn)第一個試驗路段，以后在奧地利，德國，瑞士，瑞典，東歐，大不列顛，美國，加拿大等地相繼修建。據(jù)不完全統(tǒng)統(tǒng)1978年前西歐已建有25,000平方米試驗路面，到1980年已發(fā)展到86個試驗路段，計465,000方米抗凝冰融雪路面。
二、技術(shù)分類及作用機理
抗凝冰融雪路面到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展出四個技術(shù)：
抗凝冰瀝青混凝土路面
此種技術(shù)主要是在瀝青混凝土中添加一種以鹽類物質(zhì)為基礎(chǔ)的抗凝冰材料，并通過汽車輪胎與路面之間的摩擦將此種材料釋放出來以達(dá)到防止路面結(jié)冰的效果。此技術(shù)適用于新建或改建的瀝青混凝土路面，水泥混凝土路面加鋪抗凝冰上層。
能量轉(zhuǎn)化型融冰雪路面
此種技術(shù)主要是通過對路面進行加熱的方式以阻止路面結(jié)冰。其熱源一般來自于地?zé)?，熱電廠，供暖廠或者通過電加熱。適用于新建或改建的瀝青混凝土路面。此技術(shù)主要是在瀝青混凝土鋪筑時在混凝土中預(yù)先埋設(shè)管道以及相關(guān)的恒溫器以及控制統(tǒng)，通過與地?zé)岬葻嵩催B接，將地?zé)岬葻嵩崔D(zhuǎn)化以達(dá)到融雪以及防止結(jié)冰的效果。
抗凝冰彈性路面
此種技術(shù)主要是通過添加橡膠顆粒來達(dá)到抗凝冰效果。由于橡膠顆粒具有一定的彈性，當(dāng)汽車在上行行駛時就會發(fā)生變形，這樣結(jié)冰的表面就會破碎，從 確保道路的正常通行。抗凝冰涂料
此種技術(shù)主要是通過在路面表面噴涂一種可以抑制結(jié)冰的涂料從而達(dá)到除冰效果的。此技術(shù)是抗凝冰路面領(lǐng)域新出現(xiàn)的一種技術(shù)，其具有施工簡便，成本低等特點。
三、技術(shù)優(yōu)點
當(dāng)冬季氣溫降低并出現(xiàn)結(jié)冰時，通常是在積雪或結(jié)冰面上撒工業(yè)鹽或者使用防滑鏈。但是由于工業(yè)鹽具有很大腐蝕性，因此對環(huán)境造成很大的破壞。因此，抗凝冰路面技術(shù)具有以下特點：
- 不破壞原有的路面結(jié)構(gòu)或損害原有瀝青混凝土性能
- 對環(huán)境無污染 - 抑制路面結(jié)冰，減少交通事故
- 具有良好的除冰效果和持久的除冰性能 因此，抗凝冰路面是道路道路養(yǎng)護的最佳選擇。 四、應(yīng)用工程
國外工程：
Ostalbkreis工程
StBA Ellwangen抗凝冰工程
Landesamt Rheinland-Pfalz抗凝冰工程
SM Lebach抗凝冰工程
StBA Neu-Ulm抗凝冰工程
國內(nèi)工程：
108國道抗凝冰工程
貴州沙河特大橋抗凝冰工程
鄭州黃河公鐵兩用橋抗凝冰試驗段
湖北滬蓉西高速抗凝冰工程
抗凝冰融雪路面在保證降低路面冰點的基礎(chǔ)上，在改性劑中添加了緩釋劑、增強劑，能夠在非凝冰季節(jié)減少抗凝冰改性劑的流失，達(dá)到“夏季不流失，冬季自融冰”的效果，同時在增強劑的作用下充分保證了瀝青混合料的路用性能。
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