近日，隨著18001次首列萬噸重載列車從朔黃鐵路黃驊南站駛出，標志著山東潤科鋼筋籠滾籠機助力的環(huán)渤海能源新通道黃大鐵路全線開通運營。
山東潤科供應的鋼筋籠滾籠機等產品誤差小，兩個相鄰之間繞筋誤差在3mm以內，用米尺直接拉3米長度，總共誤差在2CM以內，基本都是項目部。我公司可根據客戶情況定制設備，可一次性加工3mm以內，用米尺直接拉2CM以內。
該公司設備承建了港珠澳大橋引橋工程，港珠澳大橋橫跨航運繁忙的珠江洋面水道，為了保證大型輪船正常通航，大橋橋孔多在百米以上，引橋就像匝道立交橋一樣，將百米高處的橋上車輛緩緩引入珠海市區(qū)。全長1777米的前山河特大橋是連接線的重難點控制性工程，大橋設計為波形鋼腹板連續(xù)梁，主跨160米，是國內跨度波形鋼腹板連續(xù)梁橋。
產品特點：1、控制系統(tǒng)：采用進口PLC變頻控制，保持千次旋轉同步，防止鋼筋籠旋轉扭曲變形。
2、行走系統(tǒng)：采用高精度減速機驅動，消除行走誤差。
3、液壓系統(tǒng)：配有多個托料自動液壓輥，防止鋼筋籠因為自重而變形。
黃大鐵路北起河北黃驊，南至山東大家洼，為Ⅰ級單線電氣化重載鐵路，線路全長216.8公里，全程共設10個車站，是我國西煤東運大通道——朔黃鐵路向南延伸輻射的重要支線，設計貨物發(fā)送量近期3197萬噸、遠期4752萬噸。
十四局承建黃大鐵路黃河特大橋，位于利津縣境內，距離黃河入海口110公里，是黃大鐵路重難點控制性工程。該橋全長9.42公里，由南引橋、主橋和北引橋三部分構成，主橋長960米，創(chuàng)造了國內懸臂的平行弦鋼衍梁無支墩頂推施工新紀錄。
黃大鐵路黃河特大橋設計為雙線鐵路明橋面連續(xù)鋼桁梁橋，采用大跨度鋼桁梁無支墩頂推施工，鋼桁梁拼裝節(jié)段多達96個節(jié)間，跨度180米，懸臂160米，連續(xù)頂推960米，為同類型橋梁施工國內之最，在當時尚無可借鑒經驗。
建設者大膽創(chuàng)新，采用了“無支墩多點連續(xù)頂推法”，該施工方法具有不影響通航、拼裝施工安全等優(yōu)勢。
自開工以來，建設者先后攻克了液化地質條件下超長大直徑樁基施工、強沖刷地層條件下雙層鋼板樁圍堰施工、大體積墩身裂縫控制技術、大噸位墩旁支架設計施工、120米長鋼導梁設計施工、鋼桁梁快速拼裝技術、多點同步連續(xù)頂推控制技術、強風地區(qū)長懸臂頂推抗傾覆技術、多跨連續(xù)鋼桁梁同步落梁技術等多個技術難關，大膽創(chuàng)新了一系列新工藝、新技術，形成了《（120+4×180+120）米大跨度平行弦連續(xù)鋼桁梁全懸臂多點同步頂推施工關鍵技》科技成果，該成果為國際領先成果，獲得了中施企協(xié)一等獎、山東省科技進步獎二等獎等多個獎項，編撰論文30余篇，在國內核心期刊發(fā)表11篇，獲得專利8項。
黃大鐵路黃河大橋工程的建設實施將有利于建立魯北地區(qū)與中西部能源基地間的直接交通聯系，完善環(huán)渤海地區(qū)鐵路網布局，改善地區(qū)運輸結構和促進沿線經濟發(fā)展。黃大鐵路建成后將與大萊龍、龍煙線、黃萬線形成環(huán)渤海灣和山東半島的鐵路通道，對于加快黃河三角洲開發(fā)，促進“海上山東”建設和環(huán)渤海經濟圈大交通網絡的形成具有重要意義。
