6月9日下午，山東省棗菏高速微山連接線轉(zhuǎn)體橋順時(shí)針轉(zhuǎn)體一次成功，形成了上跨京滬鐵路的空中廊道，這是山東省最重、最長的T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋。
12月26日下午6時(shí)，山東潤科鋼筋籠繞筋機(jī)（鋼筋籠滾籠機(jī)）參建的邯濟(jì)膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線全線通車，經(jīng)過濟(jì)南火車站的40趟貨運(yùn)列車將改行，大大分解市區(qū)客運(yùn)壓力。
邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線，又叫濟(jì)南貨運(yùn)大北環(huán)，線路全長50.48公里，東端在濟(jì)南市章丘區(qū)和膠濟(jì)鐵路相連，西端在德州市齊河縣連接邯濟(jì)鐵路和京滬鐵路。
山東潤科鋼筋籠繞筋機(jī)（鋼筋籠滾籠機(jī)）承擔(dān)了邯濟(jì)膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線38.16公里的路基、橋涵，1590片T梁預(yù)制架設(shè)及接觸網(wǎng)、信號、通信、電力、變電施工任務(wù)任務(wù)以及全線107.45公里有砟軌道鋪設(shè)任務(wù)。
自2016年7月進(jìn)場以來，項(xiàng)目部配足配齊施工要素，細(xì)化優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格安全質(zhì)量管控，創(chuàng)下了連續(xù)22天單班單日架梁14片，20天換軌80公里，單日換鋪長軌5公里的成績，出色地完成了全部施工任務(wù)，先后5次受到業(yè)主通報(bào)表彰，共獲信用評價(jià)加4分獎(jiǎng)勵(lì)。
棗莊至菏澤高速公路是山東最南部的一條高速，也是山東“八縱四橫一環(huán)八連”高速網(wǎng)中“一環(huán)”的一部分。
據(jù)中鐵十四局棗菏高速微山連接線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王云介紹，該轉(zhuǎn)體橋跨越中國南北大動(dòng)脈——京滬鐵路，以及井洪聯(lián)絡(luò)線、井亭疏解線等四條線路，與既有線最近距離僅4.4米，平均每12分鐘就通過一輛列車，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大。轉(zhuǎn)體T梁長137米，重1.9萬噸，相當(dāng)于讓近6節(jié)高鐵車廂長、近2萬輛小汽車重的“大家伙”在空中轉(zhuǎn)體，施工難度較大。
在千斤頂?shù)睦瓌?dòng)下，轉(zhuǎn)體梁以每分鐘1度的速度緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，70分鐘后，成功和兩側(cè)的高速公路對接。由于施工單位提前通過BIM建模技術(shù)進(jìn)行了模擬，這次轉(zhuǎn)體的誤差小于5毫米。
為減少橋梁施工對既有鐵路的干擾，項(xiàng)目部在進(jìn)場之初就積極與設(shè)計(jì)院等部門對接洽商，將107.1度逆時(shí)針轉(zhuǎn)體變?yōu)轫槙r(shí)針71.2度，施工時(shí)間由2小時(shí)縮短至70分鐘，提高了轉(zhuǎn)體安全系數(shù)。
施工所在地地質(zhì)復(fù)雜，由軟泥、砂層和硬巖等交叉分布，每根樁基所處的地質(zhì)結(jié)構(gòu)都大相徑庭。為此，他們加大資源投入，組織2臺(tái)大功率反循環(huán)鉆機(jī)和8臺(tái)沖擊鉆同時(shí)施工，即便如此，用時(shí)2個(gè)月才完成全部樁基施工。
復(fù)工后，面對緊張的工期，建設(shè)者不斷優(yōu)化施工組織，安裝3臺(tái)高度不一的塔吊同步吊裝，減少了工人作業(yè)強(qiáng)度，施工工效提高了1倍多。為縮短節(jié)塊施工銜接時(shí)間，他們采用一次性搭設(shè)滿堂支架，預(yù)留施工空間的方法，讓各節(jié)段連續(xù)依次施工，變流水施工為平行施工，僅歷時(shí)82天就完成了梁體主體澆筑，確保了工期目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。
據(jù)悉，棗菏高速預(yù)計(jì)今年9月份通車，屆時(shí)，棗莊菏澤兩市的行車時(shí)間將由四個(gè)小時(shí)縮短到兩個(gè)小時(shí)。微山連接線是濟(jì)寧市微山縣高速公路，它將沿線各地融入便捷交通網(wǎng)，對改善當(dāng)?shù)貐^(qū)域交通面貌，提速沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。
