Q345低合金管屬低合金系列----低合金高強度結構鋼(GB/T1591-1994)。
Q345A、B、C、D、E是此類鋼的代表牌號，其中Q345A合金管、Q345B合金管級鋼通常稱16Mn，此種材質為普通；
Q345低合金管表示方法：Q代表的是這種材質的屈服，后面的345，就是指這種材質的屈服值，在345左右。(類同于Q235的命名方法)并會隨著材質的厚度的增加而使其屈服值減小。
Q345鋼將成為歷史！由Q355鋼替換，跟歐盟標準對應！根據國標《低合金高強度結構鋼》GB/T 1591-2018規(guī)定，2019年2月1日起，取消Q345鋼材牌號，改為Q355，跟歐盟標準的S355鋼材牌號對應。Q355是普通的低合金高強度鋼，屈服強度355MPa。發(fā)布日期：2018-05-14.實施日期：2019-02-01
低合金高強度結構鋼除含有一定量硅或錳基本元素外，還含有其他適合我國資源情況的元素。如釩(V)、鈮(Nb)、鈦(Ti)、鋁(Al)、鉬(Mo)、氮(N)、和稀土(RE)等微量元素。按化學成分和性能要求，其牌號由Q295A、B，Q345A、B、C、D、E，Q390A、B、C、D、E，Q420A、B、C、D、E，Q460C、D、E等鋼級表示，其含義同碳素結構鋼。
Q345b鋼管外徑92毫米內孔70毫米【lcscggc】優(yōu)點：成型速度快，產量高，且不損傷涂層，可以做成多種多樣的截面形式，以適應使用條件的需要，冷拔鋼管可以使鋼材產生很大的塑性變形，從而提高了鋼材的屈服點。細化鋼材的晶粒，并顯微組織的缺陷，從而使鋼材組織密實，力學性能得到改善。這種改善主要體現在沿軋制方向上，從而使鋼材在一定程度上不再是各向同性體，澆注時形成的氣泡，裂紋和疏松。一.熱軋鋼管優(yōu)點:可以破壞鋼錠的鑄造組織也可在高溫和壓力作用下被焊合。4結論生產實踐證明，114mm機組三輥式十四架兩電機集中差速傳動微張力減徑機，可以通過減小總減徑率和單機架減徑率以及選擇合理的孔型設計，來減少直至微張力減徑鋼管的“內六方”缺陷。工藝：正火保溫時間和完全退火相同，應以工件透燒，即心部達到要求的加熱溫度為準，還應考慮鋼材，原始組織，裝爐量和加熱設備等因素。4正火冷卻方式常用的是將鋼件從加熱爐中取出在空氣中自然冷卻。對于大件也可采用吹風轉載請注明出處.。2) 工藝：將工件緩慢加熱到 Ac 1 以下100～200℃（500～600℃）保溫一定時間（1～3h）后隨爐緩冷至200℃，再出爐冷卻。
Q345低合金管同碳素結構鋼比。具有強度高、綜合性能好、使用壽命長、應用范圍廣、比較經濟等優(yōu)點。該鋼多軋制成板材、型材、無縫鋼管等，被廣泛用于橋梁、船舶、鍋爐、車輛及重要建筑結構中。
Q345A，Q345B，Q345C，Q345D，Q345E。這是等級的區(qū)分，所代表的，主要是沖擊的溫度有所不同。
Q345A級，是不做沖擊;Q345B級，是20度常溫沖擊;Q345C級，是0度沖擊;Q345D級，是－20度沖擊;Q345E級，是－40度沖擊。在不同的沖擊溫度，沖擊的數值也有所不同。
由于執(zhí)行標準的原因，此種鋼板允許負公差交貨。
冷卻速度快或等溫溫度低，珠光體在較低溫度下形成，碳化物顆粒太細，聚集作用小，容易形成片狀碳化物，從而使硬度偏高。如果冷卻速度過慢或等溫溫度過高，形成碳化物顆粒較粗大。類型：(根據加熱溫度可分為在臨界溫度（Ac1或Ac3）以上或以下的退火，前者又稱相變重結晶退火，包括完全退火，擴散退火均勻化退火，不完全退火，球化退火。3后者包括再結晶退火及去應力退火。)。合同中應注明單倍尺長度及構成總長度的倍數(例如3000mm x 3，即3000mm的3倍數，總長為9000mm )。實際操作中，應在總長度的基礎上加上允許正偏差20mm。C倍尺長度:倍尺長度應在通常長度范圍內再加上每個單倍尺長度應留切口余量。以結構管為例。各種截面的熱軋型鋼都有這類殘余應力，一般型鋼截面尺寸越大，殘余應力也越大。殘余應力雖然是自相平衡的，但對鋼構件在外力作用下的性能還是有一定影響。如對變形，穩(wěn)定性。2.不均勻冷卻造成的殘余應力。殘余應力是在沒有外力作用下內部自相平衡的應力抗疲勞等方面都可能產生不利的作用。a．工藝流程概述熱軋鋼管（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋，連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→坯管→矯直→水壓試驗（或探傷）→標記→入庫。三.熱軋鋼管和冷拔鋼管的主要區(qū)別是：1，冷拔鋼管成型鋼允許截面出現局部屈曲，從而可以充分利用桿件屈曲后的承載力，而熱軋鋼管型鋼不允許截面發(fā)生局部屈曲。但對鋼構件在外力作用下的性能還是有一定影響。如對變形，穩(wěn)定性，抗疲勞等方面都可能產生不利的作用。3.熱軋鋼管的鋼材產品，對于厚度和邊寬這方面不好控制。我們熟知熱脹冷縮。增加成品機架數，即可減小單架減徑率。前使用5架定徑機，后使用6架定徑機。由公式可以計算得出各機架單架減徑率，第1架減徑率取決于定徑前外徑的大小，實際生產中此數為一個范圍值。減徑率不變的情況下所以第1架減徑率為一不確定值。
