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洛陽氣瓶運輸車廠家進行常規(guī)檢查，其結果是油壓正常、變速器油無異味、油質透亮純凈無雜質、油位符合標準、自動變速器控制單元無故障代碼。但用vag1552查看自動變速器動態(tài)數(shù)據(jù)流時，發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升過快，結合該車熱車后才出現(xiàn)延遲升擋故障的現(xiàn)象，筆者分析如下：會不會是油溫傳感器信號偏移，給控制單元一種假象？隨后我們對油溫傳感器進行了測量，在各個特定的溫度區(qū)間內，實測值與維修手冊提供的數(shù)值吻合，說明假設不成立。用紅外測溫儀監(jiān)控變速器散熱器溫度，在行駛一段時間后變速器油溫就陡升至12℃，故障隨之再次出現(xiàn)，這說明故障確系高溫所致。糾正概念誤區(qū)：提起導航相信無人不知，但一知半解的不在少數(shù)，文章的開始，我們先來看看人們對于導航認知上的幾點誤區(qū)。誤區(qū)1：導航就是gps，gps就是導航這是目前很多人腦中存在的一個誤區(qū)，嚴格的講這句話只說對了一半。在全球導航領域中，目前有4個體系存在，分別為的“北斗”；俄羅斯的“格羅納斯”；歐盟的“伽利略”和美國的“gps”，這四個體系都可以被稱之為導航。再多說一句，關于的“北斗”系統(tǒng)，目前它還只能進行定位的服務，而真正我們所說的導航功能還沒有實現(xiàn)，未來會逐步完善這個功能。如車輛在下山過程中，駕駛員長時間或頻繁使用制動，其摩擦塊與制動盤滑動摩擦時間過長而產(chǎn)生高溫，高溫下材料中的有機聚合物發(fā)生分解，產(chǎn)生一些氣體和液體，氣體作為介質在摩擦界面上產(chǎn)生擠壓力而降低了有效接觸壓力，而液體則在兩接觸面之間形成潤滑作用的薄膜，摩擦系數(shù)下降，降低了制動效能。制動盤雖然有一定的硬度，但高溫下鐵(fe)原子會氧化成fe2o3和fe3o4，碳原子氧化成co和co2，破壞了制動盤內部元素分布數(shù)量和材料性能，不僅硬度降低，而且冷卻時效過快還會變形，造成制動盤快速磨損，盤的表面粗糙度降低，還會產(chǎn)生溝槽，即使更換新的摩擦塊，制動效果也不會好轉，而且變形嚴重的情況下，還會造成車輪動平衡被破壞，車身抖動。只見燃油壓力表指針在很短的時間內幾乎歸零，說明燃油供給系統(tǒng)不能保壓。該車的汽油泵剛在其他修理廠換過，一般不會有什么問題。另外該車只要啟動，工作一切正常，說明噴油嘴不會有堵塞、針閥卡死的情況。仔細檢查油路，從油箱到燃油分配管，再到回油管，沒有發(fā)現(xiàn)任何部位有泄漏現(xiàn)象。再三考慮，覺得問題還是出在燃油泵上。因該車的單向閥、汽油泵的泵芯為一體式設計，對供油系統(tǒng)有保壓作用。盡管汽油泵是新?lián)Q的，但仍然可能會存在問題。