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這也正是卡力互聯(lián)引入4家中小車隊組建整車承運網(wǎng)絡(luò)的主要原因之一。目前中小車隊自愿加入大車隊的主要目的，是靠規(guī)?；嵘Y產(chǎn)管理效率，靠集采降低車隊運營成本?？ヂ?lián)其實是二次組織化，為提升獲客效率，發(fā)揮方案和管理效率優(yōu)勢，力圖通過規(guī)?；瘜ふ屹Y產(chǎn)管理新路徑。大車隊的突破方向4.1?對標美國，提升方案能力美國物流企業(yè)一直是國內(nèi)大車隊和無車承運人學習對標的對象，特別是JB亨特和羅賓遜，被看行業(yè)的偶像。其實，國外的大車隊和無車承運人真正的核心能力并不是運力整合，而是方案的轉(zhuǎn)化能力。
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海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1月份煤炭進口量連續(xù)第二個月下滑?？紤]到近來海關(guān)加緊對港口異地報關(guān)的管制，今年后兩個月進口煤下降的趨勢會繼續(xù)延續(xù)，可能會在一定程度上影響海運動力煤和煉焦煤價格。月8日，海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示，1月煤炭進口量為2569萬噸，比上月下降15.2%，環(huán)比跌幅擴大7.1個百分點。今年1-1月，煤炭進口量已經(jīng)達到2.762億噸，接近去年全年進口總量2.81億噸。此前有消息稱。
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