新聞:測針A-5003-1210雷尼紹價格
HIOKI的PW61功率分析儀是以將這些要求通過1臺儀器實現(xiàn)所設(shè)計出來的。DC端和PWM端可同時測量多6ch的電壓電流輸入，并擁有2MHz的測量帶寬，通過5MHz、18bit的A/D轉(zhuǎn)換器以高速高分辨率進(jìn)行采樣。而且還有扭矩和轉(zhuǎn)速信號輸入。這些都可以以快1ms的速度完全同步時序測量，實時計算損耗和效率。電流輸入具備有適于高精度電流傳感器的輸入和傳感器供電能力，因為要接受高精度扭矩傳感器的信號因此扭矩信號以頻率接收。
LD-3K2日本柴田科學(xué)SIBATA數(shù)字粉塵計LD-3K2型在與作業(yè)環(huán)境等相關(guān)的浮游粒子狀物質(zhì)的測量中，使用了很多本公司的數(shù)字粉塵計，作為光散射方式的相對濃度計，與過濾捕集法相比，具有在短時間內(nèi)獲得數(shù)據(jù)等優(yōu)點。另一方面，相對于過濾收集方法，所獲得的相對濃度必須被校正為質(zhì)量濃度，以確定質(zhì)量濃度轉(zhuǎn)換系數(shù)。
通過輸入質(zhì)量濃度轉(zhuǎn)換系數(shù)(K值)，可以輕松地將計數(shù)值轉(zhuǎn)換為質(zhì)量濃度。另外，由于搭載了測量數(shù)據(jù)的記錄功能，所以也可以將記錄的粉塵濃度的數(shù)據(jù)取入電腦。
我們的功能比過去的數(shù)字粉塵計更好，但即使是那些習(xí)慣于過去的粉塵計也可以輕松使用。帶背光的易于觀看的液晶顯示。
標(biāo)準(zhǔn)附帶帶軟件的通信電纜。
記錄測量※的記錄周期可以設(shè)定為1秒~99分59秒。
通過預(yù)先輸入質(zhì)量濃度轉(zhuǎn)換系數(shù)(K值)，可以將測量值(CPM)轉(zhuǎn)換為質(zhì)量濃度(>/m3)并顯示。
即使關(guān)閉電源，散射板值和背景值(BG)也會被存儲。還可以使用散射板值和BG值數(shù)據(jù)自動校正粉塵測量值。
標(biāo)準(zhǔn)配備USB/RS-232C輸出、電壓輸出(0~1V)、無電壓脈沖輸出(開路收集器)3種數(shù)據(jù)輸出。
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ECU（電子控制單元）大量地增加使總線負(fù)載率急劇增大，傳統(tǒng)的CAN總線越來越顯得力不從心。CANFD(CANwithFlexibleData-Rate)協(xié)議誕生了。它繼承了CAN總線的主要特性，提高了CAN總線的網(wǎng)絡(luò)通信帶寬，改善了錯誤幀漏檢率，同時可以保持網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大部分軟硬件特別是物理層不變。這種相似性使ECU供應(yīng)商不需要對ECU的軟件部分做大規(guī)模修改即可升級汽車通信網(wǎng)絡(luò)。CANFD做出的改進(jìn)CANFD采用了兩種方式來提高通信的效率：一種方式為縮短位時間，提高位速率；另一種方式為加長數(shù)據(jù)場長度，減少報文數(shù)量，降低總線負(fù)載率。
記錄測量
在LD-3K2中記錄測量數(shù)據(jù)的同時進(jìn)行測量。
設(shè)置測量開始日期、測量時間和周期。
數(shù)據(jù)以計數(shù)(CPM)值記錄，數(shù)據(jù)可以在屏幕上查看。
您可以將數(shù)據(jù)捕獲到PC，并以文本格式保存文件。
保存的文件可以用市售的電子表格軟件進(jìn)行加工。
·數(shù)據(jù)數(shù)：多63488分
·測量時間：zuida9999小時59分鐘
·記錄周期：1~5999秒(99分59秒)
·記錄周期為1秒時：可記錄約17.6小時
·記錄周期1分鐘時：可以進(jìn)行約44天的記錄
品種代碼.080000-41型式LD-3K2測量原理.光散射方法光源激光二極管(激光二極管)測量范圍：0.001-10.00毫克/米3測量靈敏度.1 CPM=0.001毫克/米3測量精度.±10%(相對于校準(zhǔn)粒子)顯示裝置(顯示裝置)圖形液晶顯示器
(帶背光，可調(diào)整對比度)顯示內(nèi)容：測量值(0-99999計數(shù))5位顯示測量時間當(dāng)前時間測量模式電池電量
K值(設(shè)定值0.1-9.9)條形圖(通過在測量過程中按下開關(guān)來顯示)測量模式：下降的計時器
通過內(nèi)置下降定時器設(shè)置測量時間并進(jìn)行測量。
6秒10秒30秒1分2分3分5分10分(接通電源的初始狀態(tài)是“1分鐘”的降時機(jī)模式)
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HALL開環(huán)方案HALL閉環(huán)方案HALL開環(huán)電流傳感器的確有一定的經(jīng)濟(jì)性，但是其較肥大的體積，要占用很大空間也越來越受到工程師的詬病。尤其是在電動汽車行業(yè)，動力模塊的小型化是各家車廠都競相研究的方向。本文介紹一種電動汽車芯片級的檢測方案----TMR（穿隧磁阻效應(yīng)），這種方案可實現(xiàn)級小體積的芯片來檢測銅排或者導(dǎo)線上電流，其精度、線性度、響應(yīng)速度和溫漂特性可以媲美HALL閉環(huán)方案，而且該方案的成本甚至比HALL開環(huán)方案還有優(yōu)勢。
