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3月28日上午，浙江衢州細雨綿綿。衢州西站站區(qū)選址現(xiàn)場，百余名建設(shè)者代表整齊列隊，臉上洋溢著興奮。

11時35分，隨著中共衢州市委書記徐文光一聲開工令下，258萬衢州人民期盼已久的杭衢高鐵（建衢段）正式動工。

從建衢到杭衢，從城際鐵路到高鐵，從時速250公里到350公里，從紙上畫圖到全線開工……杭衢高鐵無論對衢州還是鐵四院來說，都堪稱鐵路工程建設(shè)的一個奇跡，一座里程碑。

徐文光在講話中指出：從2017年5月在鐵路總公司拿到項目“路條”，到正式開工，僅用了不到兩年時間。這其中，凝聚著上上下下、方方面面的努力付出，創(chuàng)造了“杭衢模式”和“衢州速度”。

鐵四院董事長、院長蔣再秋代表社會投資方聯(lián)合體發(fā)言時說：在設(shè)計建造浙贛、杭長、九景衢、衢寧等鐵路之后，鐵四院又以新的模式承擔杭衢鐵路建設(shè)任務(wù)。作為政府與社會資本合作領(lǐng)域的代表性項目，杭衢鐵路也是四院肩負起“做強做優(yōu)做大國有企業(yè)”使命，擔當起“穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型”重任的堅實載體。

項目建設(shè)，時不我待。蔣再秋表示，鐵四院聯(lián)合體將不負重托、不辱使命，誠信服務(wù)，高標準兌現(xiàn)投標承諾；發(fā)揮優(yōu)勢，高水平推進項目建設(shè)；精細管理，高質(zhì)量打造標桿工程，助力衢州早日構(gòu)筑“米”字型鐵路網(wǎng)，向浙江省以及沿線人民交出滿意的答卷。

“杭衢項目來之不易！”目睹開工現(xiàn)場，鐵四院投資公司相關(guān)負責人連連感嘆。

這個項目是“干”出來的。一切事在人為。朝著問題走、迎著困難上，抓機遇、求突破，掛圖作戰(zhàn)，一抓到底，一次次對接爭取、一次次座談討論、一次次現(xiàn)場踏勘、一次次付出全力，以真情打破壁壘、打通條塊，將“鐵建精神”“爭先文化”融入“杭衢速度”，得到各界關(guān)心幫助，從而將夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。

杭衢高鐵是推動衢州融入杭州都市圈、提升衢州交通樞紐地位的重要通道。項目自杭州西站，經(jīng)桐廬、建德、龍游，至衢州西，延伸至江山，全線長約240公里。該通道建成后將成為“杭衢同城路、山海協(xié)作路、黃金旅游路、向西開放路、內(nèi)陸復興路”。

其中建衢段北自杭黃鐵路，中連九景衢鐵路，南接滬昆高鐵，全長約130公里，時速目標值350公里，總投資約236億元。計劃2022年與杭州西站同步建成。

屆時，從杭州西站出發(fā)，40余分鐘就能到達衢州。

山東潤科鋼筋籠滾籠機的出現(xiàn)，通過引進美洲技術(shù)有效解決了傳統(tǒng)鋼筋籠滾焊機內(nèi)加強筋與內(nèi)支撐不便于安裝的問題，結(jié)束了鋼筋籠一貫手工捆綁的歷史，為我國橋梁、高鐵樁基制造大大提高了效率。鋼筋籠滾焊機運行中工作原理:根據(jù)施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠滾籠機上，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，盤筋間的間距可根據(jù)施工要求隨時改動，同時可預先設(shè)置好參數(shù)，一個鋼筋籠包括加密區(qū)、預留區(qū)到達指定位置，間距自動改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率，可根據(jù)客戶情況定制設(shè)備，可一次性加工30米以上，直徑兩米以上鋼筋籠，潤科鋼筋籠滾籠機加工出的鋼筋籠精度高，誤差小，兩個相鄰之間繞筋誤差在3mm以內(nèi)，用米尺直接拉3米長度，總共誤差在2CM以內(nèi)，基本都是項目部免檢產(chǎn)品。

◆ 主筋Φ12～40mm，箍筋Φ5～16mm（盤筋直接作業(yè)），繞筋間距范圍：10～450mm可任意調(diào)整；

◆ 功率：1500型以下設(shè)備14.5KW（含上料機構(gòu)），2000以上型號設(shè)備20KW；

◆ 滾焊速度根據(jù)操作手的熟練成度從低到高可任意調(diào)整。

◆ 移動盤電機信號及電機電源電纜采用坦克鏈式保護，確保設(shè)備運行安全。