| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 山東潤(rùn)科 | 型號(hào) | rkrj-1200 |
| 鋼筋籠最大直徑 | 4000mm | 鋼筋籠最小直徑 | 600mm |
| 鋼筋籠標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度 | 12米 | 工作速度 | 一班240米 |
| 驅(qū)動(dòng)形式 | 三相電 | 用途 | 鋼筋籠制作 |
| 焊接形式 | 電焊 | 焊接壓力 | 240 |
| 焊接能力 | 240 | 最大工作力 | 240 |
| 平均消耗電力 | 10 | 動(dòng)力形式 | 三相電 |
| 適用行業(yè) | 建筑業(yè) | 加工定制 | 是 |
| 總重量 | 4噸 | 外形尺寸 | 15米,5米 |
| 新舊程度 | 全新 | 產(chǎn)地 | 山東 |
? ? 3月7日，山東潤(rùn)科鋼筋籠滾籠機(jī)承建的“國(guó)內(nèi)第一深水樁基”橋鄭萬(wàn)高鐵彭溪河多線特大橋首節(jié)深水鋼圍堰成功下放，標(biāo)志著大橋施工取得突破性進(jìn)展，為全線早日建成通車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
? ? 商合杭鐵路太湖山隧道，全長(zhǎng)3618米，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速350公里雙線高鐵隧道。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越多條斷層、巖溶富水區(qū)及圍巖破碎帶，圍巖破碎，最大埋深258米，易發(fā)生涌水、突發(fā)泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，施工技術(shù)難度大，是商合杭鐵路全線最長(zhǎng)、地質(zhì)條件最復(fù)雜、開(kāi)挖工法最多的一條隧道，為單洞雙線隧道，屬于商合杭鐵路全線重點(diǎn)控制性工程。彭溪河多線特大橋位于重慶市云陽(yáng)縣黃石鎮(zhèn)，為鄭萬(wàn)高鐵全線重難點(diǎn)關(guān)鍵控制性工程。大橋結(jié)構(gòu)形式為四線變二線道岔梁連續(xù)鋼拱橋，全長(zhǎng)為741.6米，其中主跨長(zhǎng)度達(dá)200米，主墩10號(hào)、11號(hào)墩均橫穿三峽庫(kù)區(qū)，在深水區(qū)范圍，三峽蓄水時(shí)最高水位172米至173.33米，枯水期最低水位143.33米，墩位處施工水域標(biāo)高為134.6米至174.46米，水位落差達(dá)30多米；大橋樁基位于深水下斜坡上，橋址主要為花崗巖，成孔非常困難，下部結(jié)構(gòu)為深水樁基、承臺(tái)施工。施工中面臨水中墩基礎(chǔ)施工中要持續(xù)通航、水位無(wú)規(guī)律大幅度漲落變化情況下棧橋、圍堰施工及深水樁基施工等難題，施工難度極大，施工工藝復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高。
? ?太湖山隧道位于含山縣林頭鎮(zhèn)、銅閘鎮(zhèn)境內(nèi)，穿過(guò)太湖山國(guó)家級(jí)森林公園，環(huán)保要求高，鐵路建設(shè)者高站位推動(dòng)環(huán)境保護(hù)，高質(zhì)量推進(jìn)污染防治，以保護(hù)修復(fù)生態(tài)環(huán)境、健全完善生態(tài)制度為路徑，采取五級(jí)沉淀池污水處理等環(huán)保措施，著力打造生態(tài)文明建設(shè)樣板，確保了環(huán)保指標(biāo)達(dá)到要求。
此次首節(jié)深水鋼圍堰下放是該大橋梁施工的關(guān)鍵步驟，在鉆孔平臺(tái)區(qū)域鋼護(hù)筒周?chē)患s176米位置搭設(shè)鋼吊箱拼裝平臺(tái)，拼裝平臺(tái)搭設(shè)完畢后，采用 80噸龍門(mén)吊、人工配合分節(jié)分塊安裝鋼吊箱底板、壁板和內(nèi)支撐，完成鋼吊箱整體拼裝并驗(yàn)收合格后，再進(jìn)行鋼吊箱下放。首節(jié)下放重量約600噸，采用智能化全自動(dòng)系統(tǒng)控制8組液壓千斤頂同步下放。
據(jù)該公司現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹針對(duì)該大橋施工重難點(diǎn)，他們成立了技術(shù)研發(fā)中心，聯(lián)合內(nèi)外部專(zhuān)家，重點(diǎn)對(duì)鋼圍堰設(shè)計(jì)與施工、大跨度連續(xù)梁拱線性監(jiān)控等難點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。組織專(zhuān)家組現(xiàn)場(chǎng)多次勘查，反復(fù)研討施工技術(shù)方案，強(qiáng)化技術(shù)攻關(guān)，確保了施工方案的科學(xué)合理，為大橋建設(shè)的順利推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
同時(shí)依托該大橋，承擔(dān)了中國(guó)鐵建《陡坡河床及水位大幅度升降條件下橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)研究》的攻堅(jiān)任務(wù)。目前，正在申報(bào)專(zhuān)利9項(xiàng)，工法3項(xiàng)，已形成論文12篇。過(guò)程中采用創(chuàng)新新技術(shù)、新工藝，運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行施工模擬仿真，3D打印技術(shù)對(duì)圍堰等復(fù)雜構(gòu)件打印進(jìn)行技術(shù)交底，運(yùn)用BIM5D技術(shù)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行全面的管控，以創(chuàng)新技術(shù)確保該橋的施工安全可控。
據(jù)悉，鄭萬(wàn)鐵路為雙線高鐵，為西南地區(qū)至華中、華北地區(qū)的快速客運(yùn)通道，全長(zhǎng)818公里，其中重慶境內(nèi)181公里，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為350公里/小時(shí)。鄭萬(wàn)高鐵全線建成通車(chē)后，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)京鄭渝昆高速鐵路全線貫通，并與京廣、隴海、蘭渝等鐵路大通道聯(lián)網(wǎng)，極大地縮短重慶及三峽庫(kù)區(qū)與華中、華北等地的時(shí)空距離，重慶坐火車(chē)到北京只需要8小時(shí)。
