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ATOS比例減壓閥現(xiàn)貨RZGO-A型

從比例閥接到油箱的回油管必須有足夠的截面積,以免在系統(tǒng)中產(chǎn)生變化不定的背壓<lbar,因此是將此回油管直接接到油箱,不應(yīng)將此回油管又接到另一根管子上然后再接回油箱。液壓油溫度的調(diào)節(jié)，為了使溫度保持在限定的溫度范圍內(nèi)(一般為40~50℃)以保證系統(tǒng)的穩(wěn)定，高質(zhì)量的液壓系統(tǒng)必須是溫度可調(diào)的，這樣才能保持液壓油粘度不變。循環(huán)作業(yè)必須在油溫達到規(guī)定值之后才能開始?？諝馀懦?，液壓管路內(nèi)的空氣將降低系統(tǒng)的剛度，并且是導(dǎo)致故障的原因。比例閥及何服油缸上均有排空氣裝置。必須在液壓系統(tǒng)的管路中可能積聚空氣的地方加裝排氣閥。另需注意下列事項:系統(tǒng)啟動時,打開所有排氣裝置排盡空氣。對于伺服油缸要特別注意排盡傳感器腔內(nèi)的空氣，為此要打開活塞桿端的排氣閥。擰緊管道上松動的連接零件。系統(tǒng)第一次啟動或維修后需排盡空氣。

ATOS比例閥可以用在開環(huán)狀態(tài)，閥不帶傳感器也可用在閉環(huán)狀態(tài)，閥帶LVDT位置傳感器或壓力傳感器，不帶傳感器的比例閥通過放大器向線圈輸入與參考信號成比例的電流驅(qū)動，為確保好的性能，放大器應(yīng)該由閥制造商提供，帶LVDT位置或壓力傳感器的比例閥由放大器提供的與輸入信號成比例閥的調(diào)制電流驅(qū)動，以控制被調(diào)參數(shù)，帶傳感器的比例閥是閉環(huán)電液運動控制的選擇，因為它能提供系統(tǒng)性能。

當(dāng)今世界是由數(shù)字電子技術(shù)驅(qū)動:計算機自動化系統(tǒng)、汽車和火箭，通迅和先進的網(wǎng)絡(luò)無不基于數(shù)字技術(shù)，與模擬技術(shù)相比，數(shù)字技術(shù)有很多典型的優(yōu)點:快速強大的數(shù)據(jù)處理能力，易編程，高抗電磁干擾性，過程參數(shù)和數(shù)據(jù)儲存。在電液系統(tǒng)中，數(shù)字放大器能提供以下重要好處;*電液元件更出色的性能:滯環(huán)，響應(yīng)時間，線性度:液壓參數(shù)的軟件和數(shù)字設(shè)定(增益、死區(qū)、斜坡、非線性補償)，可實現(xiàn)高度重復(fù)性及容易儲存設(shè)定的參數(shù):診斷(故障及監(jiān)視)及設(shè)備和系統(tǒng)的計算機輔助維護:*可直接與總線網(wǎng)絡(luò)對接。Atos公司，電液比例技術(shù)的先驅(qū)和領(lǐng)導(dǎo)者，多年活躍在電液數(shù)寧技術(shù)的前沿，其所做的工作主要有:建立閥和液壓系統(tǒng)的仿真模型，開發(fā)并試驗新的DSP微控制器，新的解決方案的研發(fā)等。帶集成放大器的新的數(shù)字比例閥能在常規(guī)控制框架下實現(xiàn)新的功能，這也是主機設(shè)備更緊湊輕巧、有更高技術(shù)含量的基本前提。數(shù)字放大器集成了一些邏輯和控制功能(分散智能控制)使把最現(xiàn)代的總線通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)廉價地引入液壓成為可能。

Atos數(shù)字放大器的種類和模擬的相似，有以下幾種類型:*E-RI-AES適用于無傳感器的閥(見樣本G115);E-RI-TES/LES適用于有單/雙LVDT傳感器的閥(見樣本G210);*E-RI-TERS適用于有壓力傳感器的閥(見樣本G205)。數(shù)字伺服執(zhí)行機構(gòu)在放大器本身集成了多個控制功能，是真正的緊湊型電液運動單元。AZC伺服執(zhí)行機構(gòu)上的E-RI-TEZ型放大器除了驅(qū)動集成在油缸上的閥之外，還進行油缸本身的位置、速度和/或力控制。對于最終用戶，這種伺服系統(tǒng)的主要優(yōu)點為:*運動控制的自我管理，無需使用外部軸卡由于電子元件與外部傳感器的直接連接，簡化了接線分散智能控制允許就地處理高性能閉環(huán)控制所要求的“快速”信號，避免了給總線通訊增加不必要的負擔(dān)。