| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 山東潤(rùn)科 | 型號(hào) | rkrj-1200 |
| 鋼筋籠最大直徑 | 4000mm | 鋼筋籠最小直徑 | 600mm |
| 鋼筋籠標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度 | 12米 | 工作速度 | 一班240米 |
| 驅(qū)動(dòng)形式 | 三相電 | 用途 | 鋼筋籠制作 |
| 焊接形式 | 電焊 | 焊接壓力 | 240 |
| 焊接能力 | 240 | 最大工作力 | 240 |
| 平均消耗電力 | 10 | 動(dòng)力形式 | 三相電 |
| 適用行業(yè) | 建筑業(yè) | 加工定制 | 是 |
| 總重量 | 4噸 | 外形尺寸 | 15米,5米 |
| 新舊程度 | 全新 | 產(chǎn)地 | 山東 |
3月7日，山東潤(rùn)科鋼筋籠滾籠機(jī)承建的“國(guó)內(nèi)第一深水樁基”橋鄭萬(wàn)高鐵彭溪河多線(xiàn)特大橋首節(jié)深水鋼圍堰成功下放，標(biāo)志著大橋施工取得突破性進(jìn)展，為全線(xiàn)早日建成通車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
彭溪河多線(xiàn)特大橋位于重慶市云陽(yáng)縣黃石鎮(zhèn)，為鄭萬(wàn)高鐵全線(xiàn)重難點(diǎn)關(guān)鍵控制性工程。大橋結(jié)構(gòu)形式為四線(xiàn)變二線(xiàn)道岔梁連續(xù)鋼拱橋，全長(zhǎng)為741.6米，其中主跨長(zhǎng)度達(dá)200米，主墩10號(hào)、11號(hào)墩均橫穿三峽庫(kù)區(qū)，在深水區(qū)范圍，三峽蓄水時(shí)最高水位172米至173.33米，枯水期最低水位143.33米，墩位處施工水域標(biāo)高為134.6米至174.46米，水位落差達(dá)30多米；大橋樁基位于深水下斜坡上，橋址主要為花崗巖，成孔非常困難，下部結(jié)構(gòu)為深水樁基、承臺(tái)施工。施工中面臨水中墩基礎(chǔ)施工中要持續(xù)通航、水位無(wú)規(guī)律大幅度漲落變化情況下棧橋、圍堰施工及深水樁基施工等難題，施工難度極大，施工工藝復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高。
此次首節(jié)深水鋼圍堰下放是該大橋梁施工的關(guān)鍵步驟，在鉆孔平臺(tái)區(qū)域鋼護(hù)筒周?chē)患s176米位置搭設(shè)鋼吊箱拼裝平臺(tái)，拼裝平臺(tái)搭設(shè)完畢后，采用 80噸龍門(mén)吊、人工配合分節(jié)分塊安裝鋼吊箱底板、壁板和內(nèi)支撐，完成鋼吊箱整體拼裝并驗(yàn)收合格后，再進(jìn)行鋼吊箱下放。首節(jié)下放重量約600噸，采用智能化全自動(dòng)系統(tǒng)控制8組液壓千斤頂同步下放。
據(jù)該公司現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹針對(duì)該大橋施工重難點(diǎn)，他們成立了技術(shù)研發(fā)中心，聯(lián)合內(nèi)外部專(zhuān)家，重點(diǎn)對(duì)鋼圍堰設(shè)計(jì)與施工、大跨度連續(xù)梁拱線(xiàn)性監(jiān)控等難點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。組織專(zhuān)家組現(xiàn)場(chǎng)多次勘查，反復(fù)研討施工技術(shù)方案，強(qiáng)化技術(shù)攻關(guān)，確保了施工方案的科學(xué)合理，為大橋建設(shè)的順利推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
同時(shí)依托該大橋，承擔(dān)了中國(guó)鐵建《陡坡河床及水位大幅度升降條件下橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)研究》的攻堅(jiān)任務(wù)。目前，正在申報(bào)專(zhuān)利9項(xiàng)，工法3項(xiàng)，已形成論文12篇。過(guò)程中采用創(chuàng)新新技術(shù)、新工藝，運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行施工模擬仿真，3D打印技術(shù)對(duì)圍堰等復(fù)雜構(gòu)件打印進(jìn)行技術(shù)交底，運(yùn)用BIM5D技術(shù)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行全面的管控，以創(chuàng)新技術(shù)確保該橋的施工安全可控。
據(jù)悉，鄭萬(wàn)鐵路為雙線(xiàn)高鐵，為西南地區(qū)至華中、華北地區(qū)的快速客運(yùn)通道，全長(zhǎng)818公里，其中重慶境內(nèi)181公里，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為350公里/小時(shí)。鄭萬(wàn)高鐵全線(xiàn)建成通車(chē)后，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)京鄭渝昆高速鐵路全線(xiàn)貫通，并與京廣、隴海、蘭渝等鐵路大通道聯(lián)網(wǎng)，極大地縮短重慶及三峽庫(kù)區(qū)與華中、華北等地的時(shí)空距離，重慶坐火車(chē)到北京只需要8小時(shí)。
潤(rùn)科鋼筋籠滾籠機(jī)的出現(xiàn)，通過(guò)引進(jìn)美洲技術(shù)有效解決了傳統(tǒng)鋼筋籠滾焊機(jī)內(nèi)加強(qiáng)筋與內(nèi)支撐不便于安裝的問(wèn)題，結(jié)束了鋼筋籠一貫手工捆綁的歷史，為我國(guó)橋梁、高鐵樁基制造大大提高了效率。鋼筋籠滾焊機(jī)運(yùn)行中工作原理:根據(jù)施工要求，鋼筋籠的主筋通過(guò)專(zhuān)用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠滾籠機(jī)上，把盤(pán)筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過(guò)傳動(dòng)托輥旋轉(zhuǎn)以及小車(chē)的移動(dòng)把盤(pán)筋繞在主筋上，同時(shí)進(jìn)行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動(dòng)速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，盤(pán)筋間的間距可根據(jù)施工要求隨時(shí)改動(dòng)，同時(shí)可預(yù)先設(shè)置好參數(shù)，一個(gè)鋼筋籠包括加密區(qū)、預(yù)留區(qū)到達(dá)指定位置，間距自動(dòng)改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率，可根據(jù)客戶(hù)情況定制設(shè)備，可一次性加工30米以上，直徑兩米以上鋼筋籠，潤(rùn)科鋼筋籠滾籠機(jī)加工出的鋼筋籠精度高，誤差小，兩個(gè)相鄰之間繞筋誤差在3mm以?xún)?nèi)，用米尺直接拉3米長(zhǎng)度，總共誤差在2CM以?xún)?nèi)，基本都是項(xiàng)目部免檢產(chǎn)品。
◆ 主筋Φ12～40mm，箍筋Φ5～16mm（盤(pán)筋直接作業(yè)），繞筋間距范圍：10～450mm可任意調(diào)整；
◆ 功率：1500型以下設(shè)備14.5KW（含上料機(jī)構(gòu)），2000以上型號(hào)設(shè)備20KW；
◆ 滾焊速度根據(jù)操作手的熟練成度從低到高可任意調(diào)整。
◆ 移動(dòng)盤(pán)電機(jī)信號(hào)及電機(jī)電源電纜采用坦克鏈?zhǔn)奖Ｗo(hù)，確保設(shè)備運(yùn)行安全。
