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    近日，山東潤(rùn)科鋼筋籠繞筋機(jī)產(chǎn)品參建徐州地鐵項(xiàng)目物彭區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)順利接收，標(biāo)志著該區(qū)間右線順利貫通，也意味著山東潤(rùn)科首臺(tái)雙螺旋盾構(gòu)機(jī)“鉆探者2號(hào)”初戰(zhàn)告捷。

徐州地鐵2號(hào)線全長(zhǎng)約35.3公里，是徐州市的重點(diǎn)工程，社會(huì)各界關(guān)注度高。其中十一局四公司擔(dān)負(fù)施工的四標(biāo)全長(zhǎng)2.6公里。左線預(yù)計(jì)4月上旬再次始發(fā)，確保今年7月底貫通。此次貫通的物彭區(qū)間右線地面建筑物及地下地質(zhì)情況極為復(fù)雜，線路方向?yàn)槌鑫镔Y市場(chǎng)站后往東南方向拐行，過(guò)黃河北路，斜穿故黃河，過(guò)黃河南路，下穿牌樓市場(chǎng)建筑群，過(guò)夾河?xùn)|街，下穿1818美食廣場(chǎng)、吳亞魯革命舊址、吳亞魯西側(cè)三層商鋪、二層倉(cāng)庫(kù)、哈根達(dá)斯店、哈根達(dá)斯西側(cè)二層商鋪、金鷹二期地下三層連廊等建筑，與徐州地鐵1號(hào)線換乘的彭城廣場(chǎng)站匯合。

物彭區(qū)間右線風(fēng)險(xiǎn)源眾多，盾構(gòu)施工中下穿、側(cè)穿3個(gè)Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源和15個(gè)Ⅲ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。自2016年4月份，十一局四公司盾構(gòu)分公司組建以來(lái)，該公司管理人員認(rèn)真調(diào)研相似地層施工經(jīng)驗(yàn)，分析討論應(yīng)對(duì)措施，邀請(qǐng)盾構(gòu)專家評(píng)審論證。盾構(gòu)施工地質(zhì)是基礎(chǔ), 設(shè)備是關(guān)鍵, 人是根本。物彭區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜，區(qū)間內(nèi)既有徐州地區(qū)特有的帶承壓水老粘土地層，又有高等級(jí)液化土、上軟下硬不良地層，再加上物彭區(qū)間位于徐州老城商業(yè)中心地區(qū)，地表管線錯(cuò)綜復(fù)雜，建構(gòu)筑物眾多且多為年代久遠(yuǎn)的淺基礎(chǔ)建筑群。為此，十一局四公司提前一年進(jìn)場(chǎng)，對(duì)沿線地層進(jìn)行勘察分析，與設(shè)計(jì)單位、管線建筑物產(chǎn)權(quán)單位主動(dòng)對(duì)接，對(duì)沿線管線位置，建筑物基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)排查辨識(shí)，并對(duì)地表高風(fēng)險(xiǎn)建筑物提前采集影像資料備案。根據(jù)前期調(diào)查總結(jié)，在盾構(gòu)機(jī)選型過(guò)程中，針對(duì)盾構(gòu)在液化地層中下穿故黃河可能存在的河底擊穿倒灌隧道、出渣易噴涌等潛在風(fēng)險(xiǎn)，該公司優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)選型，采用雙螺旋土壓平衡盾構(gòu)機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)盾構(gòu)施工采用泥水盾構(gòu)下穿河流，在保證風(fēng)險(xiǎn)可控的同時(shí)大大降低了施工成本；針對(duì)物彭區(qū)間存在的上軟下硬中風(fēng)化灰?guī)r地層，該公司技術(shù)人員與廠家設(shè)計(jì)人員多次交涉，改變?cè)O(shè)計(jì)思路，將盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)滾刀間距由原有的100mm縮小為80mm，相比徐州地區(qū)相鄰施工單位，在該地層中盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)效率大大提高，避免了盾構(gòu)機(jī)中途開(kāi)倉(cāng)換刀；物彭區(qū)間地表沿線建筑物眾多，且大多數(shù)建筑物都處于上軟下硬地層中，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中可能出極易引起地表沉降過(guò)大導(dǎo)致建筑物變形開(kāi)裂甚至垮臺(tái)，技術(shù)管理人員在下穿建筑物前提前選取試驗(yàn)段，加強(qiáng)地表監(jiān)測(cè)頻率，根據(jù)掘進(jìn)地表監(jiān)測(cè)情況對(duì)土倉(cāng)壓力、刀盤(pán)轉(zhuǎn)速、掘進(jìn)速度、主推推理、渣土改良、漿液配合比，注漿壓力等參數(shù)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，既提高了掘進(jìn)效率，又保證了盾構(gòu)安全、優(yōu)質(zhì)、快速、有序地穿越了風(fēng)險(xiǎn)源。

自2018年8月26日始發(fā)以來(lái)，物彭區(qū)間除了要應(yīng)對(duì)以上的各種風(fēng)險(xiǎn)源，還面對(duì)渣土倉(cāng)受揚(yáng)塵治理影響出土不暢、油脂泵頻繁故障非正常停機(jī)、商品砂漿因政策調(diào)控供應(yīng)不及時(shí)等困難，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。面對(duì)困難，十一局四公司全體參建人員同心協(xié)力積極應(yīng)對(duì)，從數(shù)據(jù)中找原因從失敗中找經(jīng)驗(yàn)。最終在公司各級(jí)成員的共同努力下，區(qū)間隧道成型管片外觀質(zhì)量?jī)?yōu)良，管片拼裝無(wú)明顯錯(cuò)臺(tái)、無(wú)破損，管片螺栓絲牙居中緊固無(wú)銹跡，地面沉降在可控范圍內(nèi)，成型隧道中心線與設(shè)計(jì)軸線偏差較小，獲得業(yè)主及同行的一致好評(píng)。本次物彭區(qū)間右線的順利貫通將為全線如期、安全、優(yōu)質(zhì)、順利的貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

徐州軌道交通2號(hào)線是貫穿徐州主城區(qū)南北發(fā)展軸和新區(qū)東西發(fā)展軸的骨干地鐵線，銜接了老城商業(yè)中心彭城廣場(chǎng)和市級(jí)商務(wù)中心徐州新區(qū)商貿(mào)與金融中心，串聯(lián)徐州汽車北站、汽車南站等客流集散點(diǎn)。建成通車后，不僅使“五省通衢”的徐州城市交通更加便捷，還將極大地促進(jìn)徐州市成為以工程機(jī)械為主的國(guó)際裝備制造業(yè)基地、能源I業(yè)基地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地，并作為商貿(mào)物流中心和旅游中心，帶動(dòng)整個(gè)淮海城市群及淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展。

潤(rùn)科鋼筋籠繞筋機(jī)的出現(xiàn)，通過(guò)引進(jìn)美洲技術(shù)有效解決了傳統(tǒng)鋼筋籠滾焊機(jī)內(nèi)加強(qiáng)筋與內(nèi)支撐不便于安裝的問(wèn)題，結(jié)束了鋼筋籠一貫手工捆綁的歷史，為我國(guó)橋梁、高鐵樁基制造大大提高了效率。鋼筋籠滾焊機(jī)運(yùn)行中工作原理:根據(jù)施工要求，鋼筋籠的主筋通過(guò)專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠滾籠機(jī)上，把盤(pán)筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過(guò)傳動(dòng)托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動(dòng)把盤(pán)筋繞在主筋上，同時(shí)進(jìn)行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動(dòng)速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，盤(pán)筋間的間距可根據(jù)施工要求隨時(shí)改動(dòng)，同時(shí)可預(yù)先設(shè)置好參數(shù)，一個(gè)鋼筋籠包括加密區(qū)、預(yù)留區(qū)到達(dá)指定位置，間距自動(dòng)改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率，可根據(jù)客戶情況定制設(shè)備，可一次性加工30米以上，直徑兩米以上鋼筋籠，潤(rùn)科鋼筋籠繞筋機(jī)加工出的鋼筋籠精度高，誤差小，兩個(gè)相鄰之間繞筋誤差在3mm以內(nèi)，用米尺直接拉3米長(zhǎng)度，總共誤差在2CM以內(nèi)，基本都是項(xiàng)目部免檢產(chǎn)品。

◆ 主筋Φ12～40mm，箍筋Φ5～16mm（盤(pán)筋直接作業(yè)），繞筋間距范圍：10～450mm可任意調(diào)整；

◆ 功率：1500型以下設(shè)備14.5KW（含上料機(jī)構(gòu)），2000以上型號(hào)設(shè)備20KW；

◆ 滾焊速度根據(jù)操作手的熟練成度從低到高可任意調(diào)整。

◆ 移動(dòng)盤(pán)電機(jī)信號(hào)及電機(jī)電源電纜采用坦克鏈?zhǔn)奖Ｗo(hù)，確保設(shè)備運(yùn)行安全。