其主要成果如下：車身結(jié)構(gòu)的抗扭和抗彎強度分別提高80％和52％，車重減少25％，車身結(jié)構(gòu)造價降低15％。1998年，在完成ULSAB項目后，又實施一項被稱為先進概念車超輕鋼車身計劃ULSABAVC(AdvanceVehicleConcept)。上述項目的研究結(jié)果表明，為了延續(xù)鋼材對其它競爭材料的優(yōu)勢地位，必需大量使用高強鋼，在代表汽車用鋼未來發(fā)展方向的新車型C級車和PNGV級車中，相變強化的雙相鋼(DP鋼)占整個結(jié)構(gòu)用鋼的74％左右，600MPa以上的超高強鋼占75％以上。
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所有立管均設(shè)置在管道井內(nèi)，每個管道井內(nèi)的供水立管在每個層面負(fù)責(zé)3戶居民的分質(zhì)供水；由于管道井至用戶的距離較長，而供水支管過長易造成二次污染，為了確保管網(wǎng)末梢出水水質(zhì)，所有供水支管都有循環(huán)管路，即采用全額循環(huán)回水管網(wǎng)形式。為了確保高峰用水量并保證管網(wǎng)內(nèi)未用完的凈水完全及時回流，管網(wǎng)流量按日、時流量設(shè)計，回水管網(wǎng)管徑比給水管網(wǎng)管徑小以便獲得較高的流速。如果將回水再經(jīng)過優(yōu)質(zhì)飲用水設(shè)備處理一次，則一方面造成水的浪費，一方面無形中增加了不必要的運行費用。
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